porsche

pourtant avant de prendre la direction de sa première course,la rs spyder doit a affronter un contre temps.ce contre temps ne vient ni d'un défaut de conception sur l'auto ni autre chose qui soit de la responsabilité de porsche.

ce premier problème c'est le nouveau règlement aco 2007 (assiociation qui défini le règlement des prototypes et gt du mans) qui impose des brides d'admission plus petites de cinq pour cent (cela diminue la puissance) pour les lmp2 comme la rs spyder,alors que les lmp1,comme la R10 diesel d'audi ne se voient pas touchées par cette réduction de puissance.

il est peu probable que l'aco aie voulu s'en prendre particulièrement a porsche,mais cette nouvelle règle géne porsche,qui considère que sur circuit sinieux ou se déroulant en ville,sa voiture doit avoir ses chances au classement général,cette réduction de puissance rendrait ces possibles succès très très difficile.et j'insiste sur le fait que de voir une auto moins puissante,mais plus légère et donc plus agile, gagner est tout a fait normal,alors je voudrais dire aux personnes qui considèrent que porsche n'a pas le droit de gagner car ils sont en lmp2,et que le général est pour les lmp1 est ridicule.une lmp2 qui est cent cinquante kilos plus légère qu'une lmp1 a tout a fait le droit de gagner des courses sur des circuits très tortueux,sinieux et urbain,cela relève de la logique et n'est absolument pas anormal.
les succès des 550 rs spyder et barquettes 908 sont ils désormais considerés comme anormaux ? cet état d'esprit,celui de penser qu'une auto légère ne peut pas gagner selon le tracé,c'est ridicule.

heureusement,cette règle ne sera applicable qu'en europe,et il n'y a pas de rs spyder qui court en europe en 2007,qui est justement l'année ou cette bride de cinq pour cent pour les lmp2 voit le jour.car aux états unis,on ne voit pas les choses sous le même angle,voir les R10 diesel se balader a répetition n'enchante sûrement pas l'imsa (équivalent américain de la fia) qui n'applique pas les brides aux lmp2.encore une fois,je remets les choses a leur place,l'imsa n'avantage pas les lmp2,donc porsche,mais ne les pénalise pas.en 2006,la bride de cinq pour cent n'existe pas,et cela ne semble pas gêner audi,alors pourquoi en cette année 2007 bien ?
audi est l'auteur d'un véritable cirque durant l'intersaison 2006-2007 de l'alms,menace de partir de l'alms a répetiton n'auront finalement pas fait fléchir l'imsa...et audi participera a toute les courses malgré tout.

il est important de noter qu'aucune rs spyder première version ne participe a l'alms 2007,les trois seuls exemplaires qui existe ne seront jamais vendus,ils sont propriétes de l'usine porsche
la première épreuve de l'alms 2007,sebring,ne reste malgré tout pas comme un bon souvenir pour porsche et penske en général.les rs spyder evo sont hyper performantes aux essais.en course,elles mènent aux deux premières places le lmp2 grâce a la porsche/penske numéro 7 et une rs spyder du team dyson.mais après trois heures de courses,des soucis de batteries qui dureront jusqu'a la fin des 12 heures de sebring,font leur apparition.la première rs spyder termine cinquième au général et troisième du lmp2,derrière les nouvelles acura qui elles aussi sont du lmp2.c'est une sacrée baffe pour porsche.

après sebring,l'alms visite durant trois courses consécutives des circuits urbains.
st petersburg (pas en russie mais aux usa) voit en revanche des rs spyder très fiable et très performante,elles réalisent les deux meilleurs temps des essais.malheureusement,un pilote audi peu respectueux force le passage avant même que le départ,qui est lancé ,ne soit donné,ce qui endommage la rs spyder evo numéro 7 du team penske qui est en pôle position qui doit rentrer au stands a la fin du premier tour,elle est abimée.
la seconde rs spyder penske,la numéro 6,qui elle est deuxième sur la grille de départ,ne s'en sort pas très bien non plus,même si la,le pilote de l'audi n'y est pour rien.
finalement,les deux rs spyder penske terminent trosième et quatrième a moins de trente secondes des deux audi R10,ce qui au regard des évènements du début de course,est très peu,grâce il est vrai a une bonne stratégie de course.mais sans cette grotesque poussette a peine pénalisée (10 secondes aux stands) d'une audi R10,c'est bien une rs spyder qui gagne cette deuxième manche alms.

long beach va en revanche sourire a porsche,la marque allemande réalise un triplé historique au général dans les rues étroites de la ville américaine,grâce aux deux porsche penske,la troisième place revient a une rs spyder du team dyson.cette fois ci,c'est une audi qui est percutée par une 997 gt3 rsr alors que la lmp1 diesel est dans un bon rythme pour la gagne.c'est en quelques sortes,au vu de ce qui s'est passé a st petersburg,un évènement mérité.

a houston,porsche s'impose de nouveau au général et de nouveau avec la numéro 7 comme a long beach.acura n'est pas loin,et audi non plus,car ces trois autos de trois marques differentes ne sont séparées que par 1,3 secondes a l'arrivée.....après 2h45 de course.

après ces trois circuits urbains,porsche a signé deux victoires au classement général,tout en sachant qu'audi en a volé une,en tous cas,ca y ressemble.l'alms retrouve le miller motorsport park,un circuit traditionnel.les puissantes lmp1 audi diesel sont en principe avantagées,mais la réalité est tout autre puisque les audi sont dominées en qualifications par les porsche et acura lmp2.les rs spyder evo du team penske font les deux meilleurs temps des qualifications.le départ,c'est incroyable,est encore volé par les poursuivants des deux porsche jaunes.a la fin du premier virage,les deux porsche penske sont cinquième et neuvième.aucune des voitures concurrentes qui on volées le départ ne seront pénalisées,car il existe une faille dans le règlement qui autorise en quelques sortes a volé le départ.

la rs spyder numéro 7 est bouchonnée en neuvième position,elle est bien plus rapide que la voiture qui la précède,mais impossible de passer,elle perd beaucoup de temps,elle doit même s'arreter aux stands pour recevoir sa pénalité,car elle a percuté la voiture qui la bouchonnait.

en revanche,la numéro 6 remonte,revient sur les audi,et a la neutralisation de la course,une superbe stratégie permet a la numéro 6 de resortir devant les audi.elle ne sera jamais plus inquiètée et porsche remporte avec sa lmp2 sa troisième victoire consécutive contre audi qui dispose d'une lmp1 peut être cent cinquante kilos plus lourde,mais 230 chevaux plus puissante,et cette fois pas d'excuse de circuit trop sinieux pour audi,car le miller motorsport park est un tracé pour les lmp1.la seconde rs spyder penske termine troisième au génral et aurait du gagner sans un début de course catastrophique,ce qui signifie que porsche est passé près d'un doublé,car sans ce départ assez cahotique,les rs spyder ne laisse aucune chance a leur adveraires et ne les revoyent plus de la course,tant les deux protoypes jaunes sont plus rapides durant la course.sur un tracé taillé pour les lmp1,les rs spyder tourne facilement une seconde plus vite que les audi.de plus les rs spyder dyson arrivent quatrième et cinquième et permettent a porsche de réaliser un fabuleux quadruplé en lmp2,car les acura ont lachées.

après cinq courses,porsche mène trois victoires a deux contre audi,et aurait du faire un score de quatre a un,dont deux doublé au général,si on compte qu'a st petersburg, je le rappelle une nouvelle fois,audi a faussé la course et a volé la victoire a porsche.

des chiffres qui parlent encore plus est que si le lmp1 et le lmp2 étaient regroupés en une seule catégorie,après cinq courses,porsche serait en tête chez les pilotes et chez les constructeurs devant audi.et encore il faut savoir que l'alms ne prend en compte que le classement de chaque meilleure voiture d'un constructeur,donc si cela n'a pas d'influence sur le classement d'un pilote puisque ses points ne sont pas additionnés a ceux de la seconde voiture du team,cela a un impact sur le classement d'un constructeur ou en principe le classement des deux autos du team compte.

et puisque la seconde voiture du team penske compte plus de points que la seconde voiture d'audi,si les points des deux autos de chaque teams étaient pris en compte,porsche serait encore plus en avance sur audi.

après trois succès consécutif, dont celui sur le circuit de salt lake city, qui n'aurait pas dû échapper a audi vu la nature du tracé largement favorable aux lmp1, la bride 2007 est finalement appliquée, ce que porsche, les fans de la marque et d'endurance trouvent dommage voir scandaleux, a travers cette bride, tout est fait pour permettre aux lmp1 de regagner.de plus cette bride ne sert a rien sur les circuits sinieux ou le facteur pricipal de performance est l'agilité et la maniabilité.en revanche sur circuits rapides, cette bride est très pénalisante.les lmp2 ne vont déja pas spécialement vite en ligne droite, c'est encore plus le cas avec la bride aco 2007. ce qui est scandaleux, c'est que tout est fait pour empecher porsche et acura de gagner, car ce sont bien les rs spyder qui battent les audi,et acura qui devancent parfois les R10 TDI,pas les lmp2 des artisans.

pourquoi une auto plus légère et pourquoi une usine n'aurait elle pas le droit de battre une lmp1 ? ou plûtot de battre audi, car il est évident que l'aco cherche a couvrir audi qui veut faire la promotion de son diesel. il faut aussi bien se dire que les victoires de porsche ne sont pas dûe a un règlement lmp2 plus favorable que le règlement lmp1 diesel, c'est ridicule, c'est le cas sur certains circuits seulement, elle sont dûe a une voiture plus aboutie que l'audi, car la rs spyder possède un chassis nettement supérieur a celui de la R10.le second élément des victoires porsche, c'est la stratégie génaile adoptée par le team Penske sur les courses, des stratégie décallées qui prennent par surprise audi et aussi acura, des arrêts aux stands extrêmement rapides, ou audi se fait a chaque fois dominer de manière très nette.
si il n'y a pas d'avantage règlementaire pour les lmp2,ce qui est le cas,et que la difference ne se fait pas grâce a un règlement plus favorable, mais grâce a une voiture qui possède un chassis très nettement supérieur aux autres constructeurs et grâce a des stratégies de course géniales, de quel droit tente t on de casser le travail de porsche/penske ??
on ne va pas demander a porsche de dire a ses pilotes d'aller moins vite non plus...........

il n'empêche qu'a lime rock, pour la première course avec la bride de cinq pour cent, les rs spyder réalisent un doublé au classement général,sur un circuit il est vrai, fait pour les lmp2,car très sinieux et valonné.
les pilotes audi sont pourtant dans le coup, mais ils comettent plusieurs erreurs de pilotage

a mid ohio, porsche/penske réalise un nouveau doublé, la première audi termine troisième a quelques secondes, audi se ridiculisant en disant qu'ils ont perdu la course aux stands a cause d'un réservoir moins gros de 9 litres que celui des prototypes essences.cette excuse est ridicule,un réservoir de 9 litres suplémentaires apporte un avantage oui, sur une course de longue durée, ou il est possible de gagner plusieurs ravitaillements,mais pas sur une course de 2h45 comme celle de mid ohio.

a road america, sur un circuit hyper rapide fait pour les audi, contenant trois énormes lignes droites, porsche réussi de nouveau a s'imposer avec une lmp2 (qui a perdu vingt cinq chevaux a cause de la bride) grâce il est vrai a la pluie et a une crevaison d'une audi en début de course.audi n'a pourtant aucune excuse, et la défaite est un véritable humiliation, car malgré la pluie et la crevaison de l'audi la plus rapide,sans oublier que la bride enlève 25 chevaux aux lmp2,ce qui est très pénalisant en ligne droite,sur un tel circuit,idéal pour sa voiture et ou les lmp2 devaient souffrir en ligne droite,cette défaite est une humiliation qui fait grand bruit en cette saison alms 2007.

a mosport au canada,sur un circuit fait de virages très rapides et qui dispose d'une longue ligne droite,deux éléments qui conviennent bien a l'audi R10 TDI,le prototype diesel est parti pour renouer avec la victoire,même si au vu de la nature du tracé,la porsche N°7 est a moins de vingt secondes après plus de deux heures trente de course,montre une nouvelle fois le potentiel de la RS Spyder sur un circuit défavorable a la petite porsche,malgré la perte de puissance imposée par le règlement sur les lmp2 ne l'oublions pas.ces vingt cinq chevaux auraient été bien utile sur un circuit comme mosport et la rs spyder aurait encore été moins loin que les vingt secondes avec la bride après plus de deux heures trente de course.être a moins de vingt secondes après une telle durée de course avec une bride qui diminue la puissance des rs spyder de vingt cinq chevaux et donne une difference de puissance de deux cent cinquante chevaux par rapport a la grosse audi,cela montre a quel point cette rs spyder est fantastique.
mais alors qu'il reste 10 minutes de course, l'audi! de tête rencontre un problème de boite de vittesse,la porsche n°7,deuxième la dépasse a quatre minutes de la fin de la course et porsche gagne sa septième course d'affillée au général,et la huitième de suite en lmp2.une victoire chanceuse,mais la porsche s'est montrée fiable jusqu'au bout de la course,l'audi pas.

après la huitième manche 2007 de l'alms,porsche avec sa lmp2 mène sept victoires a deux contre audi,alors qu'audi est armée d'une lmp1 diesel, désavantagée sur circuit sinieux, mais très avantagée sur circuit rapide,la ou porsche a réussi a battre audi deux fois sur trois,a sallt lake city et road america,seul sebring échappe a porsche comme circuit rapide alors qu'audi n'a en 2007 pas battu porsche sur circuit sinieux,sauf a st petersburg,mais relisez le résumé de cette course et vous verrez que audi a ni plus ni moins volé le résultat de cette course.

en cette saison 2007,audi n'a plus gagner depuis le mois de mars alors que road america se déroule en aôut.......

a detroit pour la dixième manche de la saison alms, sur un circuit urbain, la rs spyder gagne sa septième victoire consécutive, de peu c'est vrai, mais il est incroyable que le deuxième, un pilote audi, ne soit pas été pénalisé lors du dernier restart pour un départ volé, qui pourtant est flagrant., sans ce départ volé, la R10 ne ne retrouve pas devant la porsche qui est bouchonnée par l'audi, qui termine a seulement six secondes de la porsche,mais quand la porsche dépasse l'audi, en deux tours, elle prend six secondes a la R10, preuve que si la rs spyder ne reste pas bloquée derrière le prototype diesel, la porsche gagne sans mal cette course.

au petit le mans, une course qui dure plus de neuf heures,audi regagne....mais avec chance, un safety car permet de resserer les positions entre l'audi n1 et la porsche rs spyder alors en tête, sans ce safety car, l'audi ne gagne pas,car elle a trente secondes de retard alors qu'il reste 30 minutes de course avant que la voiture de sécurité ne donne la victoire a audi, car le circuit du petit le mans est très rapide, et encore une fois, sur un tel circuit devant avantagé les audi, les porsche dominent celles ci. 923 millièmes de secondes, 9 dixièmes après plus de neuf heures de course, c'est l'écart entre la porsche, deuxième,et l'audi qui gagne pour la première fois depuis les huits succès d'affilé de porsche.si audi remporte cette course prestigieuse,personne n' oublié que c'est grâce a un coup de chance.pour porsche,la consolation vient du fait d'avoir dominé audi sur une course de longue distance,la porsche se montrant très fiable,et d'avoir une autre rs spyder qui termine troisième au général.deuxième et troisième au général, et toutes les rs spyder engagées a l'arrivée,ce n'est pas si mal,mais quel dommage, et cela aurait été un autre très gros coup porté a audi.

a laguna seca,en revanche,il n'y a rien a dire sur le nouveau succès d'audi,ce circuit étant assez sinieux et ayant de fort dénivelés, les porsche rs spyder doivent être capables de gagner, ce qui fût le cas, après quatre heures de course, quatre dixièmes entre l'audi victoirieuse et la porsche qui joue la victoire avec le diesel.le problème a laguna seca, c'est que les virages sont directement suivis de longues ligens droites,la porsche revient sur l'audi, et ensuite en ligne droite, avec ses deux cent trente cheavaux de plus par rapport a la petite porsche, l'audi refait le trou.la porsche dépasse plusieurs fois l'audi dans les virages durant les trente dernières minutes de folie de cette dernière manche alms 2007, mais après chaque dépassements, l'audi profite des lignes droites pour repasser.mais bon, tout les circuits ne peuvent pas être pour porsche ou pour audi, celui ci avantage peut être un peu les lmp1.

et voila qu'après douze courses, l'alms 2007 se finit avec le triomphe de porsche,et disons le,un sérieux coup porté par porsche a audi.

porsche gagne huit courses sur douze,audi n'en gagne que quatre, c'est a dire la moitié de porsche, qui pourtant avec une lmp2 triomphe d'une lmp1,diesel,que beaucoup pensent avantagée par le règlement.

huit victoires a quatre,deux foi plus de succès pour la petite porsche contre la grosse audi......david triompher de golliath.

de plus dans la catégorie des rs spyder, c'est un triomphe pour porsche, les quatres équipages engagés sur rs spyder, termine aux quatre premières places du lmp2.

de plus si il y vait un classement toutes catégories confondues, qui malheureusementn'existe pas en alms,porsche aurait gagné le championat constructeur devant audi,et les pilotes de la porsche rs spyder N°7 du team penske, qui est le team soutenu officiellement par porsche, aurait remporté le titre pilote......audi a de la chance qu'il n'y aie pas de classement toutes catégories confondues dans le championat américain d'endurance reprenant les voitures des 24 heures du mans.

il est certain,que rien que pour cette année 2007,la porsche rs spyder entre dans la légende porsche, et occupe désormais une très bonne place parmis les modèles de compétiton du constructeur allemand.a mon avis,elle mérite d'être plus mythique et plus estimée que des autos pourtant reconnues comme étant très appreciée pour leur histoire sportive et leur esthétique qu'une porsche 906,910,voir 908,mais aussi qu'une 993 gt1, ou encore que les très méconnues formule 1 porsche 787 et 804.

la rs spyder mérité au moins d'être aussi mythique que les fabuleuses 550 rs spyder des années 50, la 908,et que la 917/30 de la canam.cela montre a quel point la rs spyder est un fameux morceaux de la légende porsche, cela veut bien dire a quel point la rs spyder, en tout cas la version apparue en 2007, a sa place parmis les porsche de compétitions

de plus l'esthétique absolument magnifique,du en partie au superbe et phénoménal travail aéro réalisé sur la rs spyder 2007,fait de la rs spyder evo tout simplement et ni plus ni moins un des plus beau modèles jamais sortis par porsche.le bruit du moteur n'étant pas mal non plus,mais tout de même moins beau qu'un moteur a plat,un type de moteur présent sur beaucoup de porsche de compétions et de route anciennes.